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Le joint de culasse doit assurer l'étanchéité entre la culasse et le bloc moteur, est donc une pièce maîtresse du moteur, qui doit résister aux contraintes thermiques.
Comment savoir si votre joint de culasse n'est plus fonctionnel ?
-La fumée qui sort de l'échappement est blanche et abondante
-Montée rapide en température du moteur.
-Montée importante du niveau de l'huile, qui semble "monter en neige"
-Le liquide de refroidissement est en baisse sans raison apparente (fuite ou autre)
-Moteur bloqué par l'eau dans les cylindres
-Vous avez des bulles et de l'huile dans le vase d'expansion.
Si vous rencontrez plusieurs symptomes listés, ici, il est temps de changer votre joint de cilasse.
Le remplacement est usimple, mais à effectuer avec précision :
Etape 1 : Vidanger le liquide de refroidissement
Etape 2 : Déposer la courroie de distribution.
Etape 3 : Désaccoupler l'admission.
Etape 4 : Désaccoupler l'échappement.
Etape 5 : Désaccoupler les durits entrée/sortie de liquide de refroidissement.
Etape 6 : Déposer la culasse en dévissant les goujons dans l'ordre : procéder vis par vis, les extrémités d'abord, puis vers l'intérieur, c'est dans l'ordre inverse du serrage
(10,9,8,7,6,5,4,3,2,1).
Une fois déposée, vous devez nettoyer la culasse et le bloc avec soin.
Il faut vérifier culasse et bloc, ils doivent être bien lisses et ne pas avoir ni de trou ni d'aspérité ! Si le bloc est touché, il faudra le remplacer…
Il est conseillé de remplacer les goujons de culasse.
Après le nettoyage du bloc il faut aussi nettoyer les filetages des goujons dans le bloc, puis les graisser et enfin effectuer un montage "à blanc", à la main, de chaque goujons neufs dans leurs
filetages.
Etape 1 : Reposer le joint neuf sur le bloc propre en respectant le sens, (dessus/dessous) (il y a des centreurs, voir le "G"sur la photo)
Etape 2 : Reposer la culasse propre.
Etape 3 : Reposer les goujons neufs. (après les avoir graissés, voir photo).
Etape 4 : Procéder vis par vis.
Etape 5 : Effectuer un premier serrage à 2m daN en respectant l'ordre de la photo.
Etape 6 : Puis un deuxième à 6m daN.
Etape 7 : Re-serrer (selon la revue technique) avec un angle bien précis (le plus souvent sur les moteurs modernes, c'est de l'ordre de 220°). Ce serrage dit Angulaire est très précis et beaucoup
plus efficace que le serrage au couple (daN).
Remontage :
- De la courroie de distribution, de l'admission, de l'échappement, des durits, puis effectuer le plein de liquide de refroidissement neuf. Vérifier les éventuelles fuites !! Ne pas oublier de
faire une purge.
Remplacement de l'huile si nécessaire. C'est presque fini car dans environ 500 km, il faudra faire un nouveau resserrage de la culasse. (pour certains models)
